Di sini kami mempamerkan jenama dan model terkini, selalunya sebelum ia memasuki pasaran. Kami juga melaporkan pengumuman penting lain dalam industri automotif.
Sama ada anda membeli-belah untuk kereta baharu, mencari produk terbaharu atau mahukan sesuatu yang menyegarkan gua lelaki, anda akan temui ulasan kami mengenainya di sini.
Panduan mendalam kami memberikan nasihat dan pandangan tentang pelbagai aspek pemilikan kenderaan, termasuk penyelenggaraan, penjagaan kereta, waranti, aksesori dan pemanduan yang selamat.
Ini adalah kami bercakap kedai dan bercakap kereta. Kadang-kadang kita pergi secara mendalam dan menganalisis sesuatu, atau kita bercakap tentang sejarah kereta atau sukan permotoran, atau mungkin kita hanya memberikan pemikiran kita tentang sesuatu dalam industri automotif.
Teknologi hibrid akan kekal di sini, dan walaupun ia bukan teknologi baharu di jalan raya, baru-baru ini kenderaan itu mula muncul dengan gaya yang lebih sedikit daripada pendahulunya. Baru-baru ini, saya berpeluang menguji dua tunggangan ini bersebelahan antara satu sama lain, iaitu 2012 Kia Optima Hibrid dan juga 2012 Toyota Camry Hibriddan terdapat sedikit perkara yang perlu dibincangkan antara keduanya.
Memandangkan ia menuju ke generasi kedua sebagai hibrid, Camry Hybrid dikuasakan oleh 156 kuasa kuda, motor 4 silinder 2.5 liter, dipadankan dengan kereta api pemacu dengan CVT. Tidak seperti Camry biasa yang serba lengkap, model Hibrid tidak disertakan dengan potongan tambahan di sekeliling badan, mengekalkan garisan yang bersih dan licin yang terkenal dengan Camry. Kuasa itu membolehkan pecutan pantas di luar talian, dan walaupun tidak selancar kenderaan biasa, ia cukup pantas untuk memecut apabila perlu.
Namun begitu, peralihan daripada mod elektrik (EV) kepada berkuasa datang dengan gangguan fizikal, kelewatan yang tidak selancar model Prius. Walaupun keseluruhan tetapan adalah sangat serupa, Camry Hybrid tidak berasa sehalus kakaknya, dan itu datang sebagai sedikit kekecewaan ketika saya menjelajah ke seluruh negeri. Camry masih akan berjalan dengan elektrik penuh sehingga 27 mph, tetapi selepas itu, motor 2.5 liter agak kurang memberangsangkan.
Dan perasaan itu tidak berakhir pada kuasa. Di dalam Camry, teknologi yang disepadukan terasa sudah ketinggalan zaman, dengan tolok analog, navigasi lapuk dan unit multimedia, dan keseluruhan bahan murah yang digunakan untuk binaan. Walaupun ini bukan artikel yang membandingkan Prius dengan Camry, ia adalah sukar untuk beralih daripada tunggangan yang telah meningkatkan permainannya dari segi kualiti dan teknologi hibrid kepada yang terasa ketinggalan.
Keselesaan keseluruhan Camry Hyrbid ada di sana, kerana barisan itu sentiasa dikenali. Ia adalah kenderaan tunggangan yang lancar mampu mengendalikan jalan dan selekoh kasar seperti kebanyakan kereta sedan keluarga. Walaupun dengan peningkatan berat daripada kereta api pacuan hibrid, Camry Hybrid sebenarnya berasa lebih sporty daripada Edisi Terhad SE yang disemak sebelum ini, yang merupakan satu kejutan besar. Malangnya, walaupun ketika meredah lebuh raya, ia tidak akan pergi ke mod EV penuh kecuali menuruni bukit atau meluncur, yang terasa seperti tersilap langkah di hujung Toyota.
Kawalan pada stereng adalah ciri standard, dan secara keseluruhannya, kenderaan itu tidak meninggalkan rasa busuk yang ketara di mulut saya kerana ia hanyalah sebuah Camry, sebuah kenderaan yang dikenali sebagai selamat, mudah dipandu dan malangnya hambar.
Sekarang mari kita lihat Kia Optima Hybrid, sebuah kenderaan baharu dalam pasaran hijau, dan datang dengan pantas dan kukuh. Dikuasakan oleh 166 kuasa kuda, motor 2.4 liter 1-4, dipadankan dengan transmisi automatik 6-kelajuan dengan auto-manual, tunggangan baharu ini mempunyai tendangan yang cukup hebat untuk hibrid.
Ditekan kuat di luar garisan, tayar boleh kehilangan cengkaman dari semasa ke semasa, dan pecutan ke kelajuan adalah pantas dan lancar. Peralihan daripada elektrik dan kepada berkuasa agak lebih lancar daripada Camry, tetapi masih mempunyai sedikit ketinggalan. Sejujurnya itulah yang diharapkan. Interaksi antara kedua-dua sistem adalah sangat lancar, dan selain daripada gangguan fizikal, tidak begitu diperhatikan semasa memandu. Tidak seperti Camry Hyrbid, Optima mampu menggunakan kuasa elektrik sehingga 40 sebelum beralih, dan menggunakan kedua-dua sumber tenaga untuk pemanduan keras.
Di dalam Optima adalah cerita yang berbeza daripada Camry, dengan sistem multimedia bersepadu yang dimuatkan sepenuhnya yang penuh dengan maklumat pemanduan yang berguna dan mudah diakses. Skrin antara dua tolok menyediakan semua maklumat yang diperlukan, daripada tabiat memandu hingga navigasi, semuanya boleh diakses melalui stereng.
Kualiti bahagian dalaman membawa penggayaan hebat dari luar, dengan sentuhan padu pada setiap aspek dalam. Ini bukan setiap hari anda, ibu dan penjual runcit pop. Tidak, Hibrid Optima ini adalah kelas dan gaya yang semuanya dibalut dengan lengkung, kaca dan kulit. Kaca adalah sangat penting di sini kerana terdapat sedikit, walaupun di atas bumbung dengan bumbung bulan panoramik.
Memandu Kia Optima Hybrid adalah satu kegembiraan, dengan pecutan dan brek yang mantap, dan rasa yang sangat sporty walaupun melalui larian ngarai. Tayar yang membalut roda 17-inci walaupun agak lembut, dan sejujurnya saya akan menggantikannya dengan set yang memberikan lebih cengkaman. Penggantungan itu dapat bersaing dengan semua divot dan bonggol yang datang dengan pemanduan, dan bunyi di dalam jalan adalah minimum.
Walaupun keselesaan tempat duduk hadapan bagus, terdapat kelemahan pada bahagian belakang Optima yang condong. Ruang kepala kurang untuk bingkai saya yang berukuran 6 kaki 1 inci, malah terbongkok, dirapatkan sedikit untuk keselesaan. Dan walaupun perjalanan itu mungkin tidak ditujukan kepada pemandu dengan penumpang dewasa di sekelilingnya, alangkah baiknya jika boleh muat di belakang pada masa-masa yang diperlukan.
Kedua-dua Camry Hybrid dan Optima Hybrid dengan harga yang sama dimuatkan sepenuhnya, tetapi berbeza dalam banyak cara lain. Daripada kualiti binaan kepada teknologi bersepadu, Camry ditinggalkan dalam habuk oleh Optima. Camry adalah hambar dan ketinggalan zaman di dalam tunggangan, meninggalkan sedikit imaginasi mengenai keselesaan pemandu, dengan beberapa perkara seperti tempat duduk yang dipanaskan, navigasi dan rupa bersih yang bagus. Optima terasa penuh dengan segala-galanya yang boleh dibayangkan, daripada tempat duduk yang dipanaskan dan disejukkan kepada sistem teknologi yang hebat yang menyediakan pelbagai jenis data berguna, semuanya dikelilingi oleh perasaan yang mantap di dalam kabin yang anda rasa terkurung dengan selamat.
Hibrid mungkin berada di sini untuk kekal, walaupun bertentangan dengan banyak kehendak penulis seperti saya, tetapi tidak ada sebab mereka harus membosankan. Eco tidak bermaksud hambar, tetapi malangnya untuk Toyota, itulah yang sebenarnya Camry Hybrid di atas jalan. Dan dengan Kia membawa kenderaan yang dilengkapi lebih baik ke pasaran, berharga lebih murah daripada Camry, sejujurnya tiada alasan untuk hambar. Kia Optima Hybird telah menetapkan standard, dan pada masa ini ia tidak dapat dicapai untuk Camry Hybrid.
Saya perlu berbeza dengan pengulas. Kami telah memiliki ’12 Camry XLE Hybrid kami selama beberapa bulan sekarang, dan kami sangat gembira dengannya. Apabila saya memandu di bandar dan di lebuh raya (isteri saya ialah pemandu utama), saya tidak pernah dapat mengetahui bila kereta itu beralih daripada EV kepada petrol. Ia telah menjadi licin seperti sutera di jabatan itu. Lebih-lebih lagi, saya kagum dengan kuasanya. Di antara enjin gas 2.5 L dan motor elektriknya, hibrid Camry menghasilkan gabungan 200 hp — tidak disebut oleh pengulas. (Kia Optima Hybrid memberikan gabungan 206 hp, sesuatu yang turut dikecualikan oleh pengulas ini.) Kereta saya yang lain ialah Toyota RAV4 3.5 L, 6 silinder 2007 yang menghasilkan 268 hp. Walaupun hibrid Camry kami tidak sekuat RAV4 kami, saya dapati ia berfungsi dengan baik apabila kuasa diperlukan, seperti dalam penggabungan ke lebuh raya. Ia juga menarik diri dari lampu henti dengan lebih pantas daripada kenderaan lain dan ia mengambil gred tanpa menyedarinya. Kami telah menjadi lebih baik daripada 40 mpg pada perjalanan lebuh raya yang dilanjutkan dan kadangkala saya telah mengatasi 50 mpg dalam pemanduan tempatan dalam trafik berhenti dan pergi.
Bagi rap pengulas mengenai Camry kerana gagal memasuki “mod EV penuh” “walaupun semasa menyusuri lebuh raya,” “kecuali apabila menuruni bukit atau meluncur,” saya rasa itu mengelirukan. Apakah yang dimaksudkan oleh pengulas dengan meluncur? Pemahaman saya ialah kereta itu mendarat setiap kali anda menaiki pemecut, dan sebenarnya, saya telah memasukkan Camry kami ke dalam mod EV, secara ringkas, dengan melakukan ini dalam pemanduan lebuh raya tahap pada kelajuan 60-plus batu/jam. “Secara ringkas” ialah perkataan yang beroperasi, kerana hibrid boleh berjalan pada baterinya hanya selagi ia dicas secukupnya dan sebaik sahaja jus habis — yang mana pemanduan dalam mod EV akan berfungsi — enjin gas akan menyala semula untuk menghidupkan kereta dan cas semula bateri. Saya tidak memandu Kia Hibrid, tetapi saya tahu teknologinya berfungsi dengan cara yang sama dan untuk menyiratkan sebaliknya adalah mengelirukan. Akhirnya, pengulas membuat satu titik menyatakan bahawa hibrid Kia menggabungkan “keduanya [gas and electric] sumber tenaga untuk pemanduan keras,” selepas gagal menyebut bahawa hibrid Camry melakukan perkara yang sama.
Bagi perbandingan penggayaan, apa yang boleh saya katakan, maafkan bahasa Perancis saya, adalah “a chaque son gout.”
Gembira melihat Toyota mendapat apa yang sepatutnya. Bahagian dalaman Pontiac 1995-esque digabungkan dengan penggayaan hambar adalah di bawah standard hari ini. Tetapi fail Toyota kelihatan kebal terhadap ini. Bagi kita yang boleh melihat di luar kesetiaan jenama, pilihan yang lebih baik jelas di luar sana dari kedua-dua belah Pasifik.
Toyota lebih bergantung pada nama itu dengan hibrid camry ini, daripada penggayaan dan prestasi. Saya telah memandu kedua-duanya dan Optima jauh melakukan Camry dalam pengendalian, ciri dan prestasi. Dari segi harga, Optima masih kurang tetapi anda mendapat lebih banyak wang untuk wang anda.
Toyota memerlukan rombakan Camry Hybrid dan Optima memegang buku guiness rekod dunia untuk penjimatan bahan api terbaik dalam kelas hibridnya dalam buku guiness yang ia mendapat 74mpg yang menakjubkan, walaupun dinilai untuk 58 mpg. Optima adalah kereta yang benar-benar menakjubkan, jika anda belum memandu satu, pergi memandu satu anda tidak akan kecewa.
Saya baru sahaja mengambil Optima Hybrid dan saya bersetuju bahawa Kia memberi anda lebih banyak wang daripada Toyota. Saya sebenarnya menukar trak Toyota saya sebagai sebahagian daripada perjanjian ini, dan walaupun saya akan merindui trak saya, Optima benar-benar tawaran yang menakjubkan untuk wang itu. Saya pada asalnya ingin mendapatkan Lexus GS450h terpakai tetapi ia sangat terhad (dalam kualiti yang baik) dan terus terang, Optima Hybrid sepadan dengan ciri-ke-ciri (kecuali untuk pecutan, sudah tentu). Optima memberi anda lebih banyak wang untuk wang, dan ini telah menjadi tema berulang sejak Hyundai membeli ke Kia tetapi walaupun beberapa tahun kebelakangan ini telah menunjukkan penekanan yang lebih besar pada nilai. Dan dengan penekanan pada penggayaan dengan memperoleh salah seorang pakar Audi, Optima tidak membuatkan anda berasa bahawa anda sedang memandu ‘sedan’. Ini adalah Kia ketiga kami (kami masih mempunyai ketiga-tiganya) dan kami sangat gembira dengan kesemuanya.