Di sini kami mempamerkan jenama dan model terkini, selalunya sebelum ia memasuki pasaran. Kami juga melaporkan pengumuman penting lain dalam industri automotif.
Sama ada anda membeli-belah untuk kereta baharu, mencari produk terbaharu atau mahukan sesuatu yang menyegarkan gua lelaki, anda akan temui ulasan kami mengenainya di sini.
Panduan mendalam kami memberikan nasihat dan pandangan tentang pelbagai aspek pemilikan kenderaan, termasuk penyelenggaraan, penjagaan kereta, waranti, aksesori dan pemanduan yang selamat.
Ini adalah kami bercakap kedai dan bercakap kereta. Kadang-kadang kita pergi secara mendalam dan menganalisis sesuatu, atau kita bercakap tentang sejarah kereta atau sukan permotoran, atau mungkin kita hanya memberikan pemikiran kita tentang sesuatu dalam industri automotif.
Semasa saya menjadi Perunding Jualan di Sioux Falls Ford, enjin V6 telah berkuasa. Kami mempunyai banyak kenderaan V6 di atas lot pada bila-bila masa. Mengenai inventori baharu, Escape, Flex, Fusion, MKZ, Mustang dan Ranger semuanya mempunyai enjin V6. Di bahagian terpakai lot itu, terdapat banyak pilihan V6, daripada kereta dan crossover, kepada van mini dan trak bersaiz sederhana.
Apabila F-150 menampilkan 3.5 EcoBoost sebagai enjin teratasnya pada tahun 2011, walaupun V8 yang terkenal telah diturunkan pangkat.
mengikut Ensiklopedia Lengkap Kereta Vintaj 1886?940 oleh Rob de la Rive Box, Syarikat Kereta Motor Marmon menawarkan V6 pertama pada tahun 1905. Walaupun mahir dalam enjin V, Marmon dilipat pada awal 1930-an. Zaman Keemasan Kereta Lumba Amerika oleh Griffith Borgeson mendokumenkan prototaip V6 yang dibina oleh Buick pada tahun 1918, walaupun ia hanya pernah dipandu oleh Ketua Jurutera Buick pada masa itu.
Walaupun papan nama lain menghasilkan enjin V6, boleh dikatakan Lancia dan General Motors yang melakukan kerja yang paling banyak membawanya ke pasaran.
Seperti banyak perkara dalam alam automotif, tidak ada satu jawapan yang ditetapkan. Konsensus umum untuk “mana yang lebih baik” akhirnya ditentukan oleh matlamat akhir. Sebagai contoh, enjin V6 menghasilkan pengeluaran yang lebih murah, bonus untuk pengeluar global yang mencari skala ekonomi sebenar. Tambahan pula, V6 secara amnya kurang mengganggu seni bina kenderaan, diterjemahkan kepada lebih ruang kaki, bonus untuk pengguna.
Secara purata, inline atau “straight-six” dianggap lebih dipercayai dan berkuasa. Salah satu contoh yang paling menonjol ialah Ram Heavy Duty yang menjalankan enjin 6.7L Cummins Turbo Diesel I6. Ia boleh, dalam konfigurasi tertentu, menarik sebanyak 31,000 paun. Peminat Ram telah lama menunjukkan ketahanan sebagai alasan mereka untuk membeli.
BMW M4 ialah satu lagi contoh yang menakjubkan bagi inline-enam yang memaparkan prestasi. M4 mempunyai 425 kuasa kuda dan mencapai 60 kuasa kuda dalam kira-kira 4 saat. Turbo berkembar 3.0 liter mempunyai tork 406 lb-ft pada 1,850 rpm, menahan 5,500 rpm.
Ini bukan bermakna enjin V6 tidak mempunyai bahagian keupayaan yang saksama. Dengan kebangkitan semula trak bersaiz sederhana, seseorang boleh melihat dengan mudah kuasa luar biasa kedua-dua Honda Ridgeline 2017 dan Chevy Colorado 2016. Kedua-dua trak menyampaikan kuasa hampir V8 daripada reka bentuk V6 mereka, tetapi masih berjaya mendapatkan perbatuan gas pepejal.
Infografik di bawah menyerlahkan beberapa perbezaan antara inline-six dan V6. Mana yang terbaik untuk anda bergantung pada pemanduan harian anda. Jika anda mahukan masa pusingan yang lebih pantas atau perlu menunda treler berat, inline-enam mungkin tiketnya. Walau bagaimanapun, jika anda perlu membawa keluarga di sekitar bandar, enjin V6 dalam purata crossover atau minivan akan sesuai dengan anda.
*Carl Anthony ialah Editor Urusan Automoblog dan menetap di Detroit, Michigan.
Untuk beberapa tahun selepas penciptaan kereta, enjin hanya datang dalam satu cara semua silinder berbaris dalam garis lurus.
Sehingga awal 1900-an Rolls Royce dan Cadillac mula mengeluarkan enjin berbentuk V yang pertama.
Hari ini, duo yang paling biasa dibuat bagi enjin berbentuk V dan sebaris ialah 6 silinder.
Sebelum memutuskan mana yang terbaik untuk anda, mari kita lihat kebaikan dan keburukan kedua-duanya:
Lebih padat: Tanpa enjin V6, kereta mungkin masih seukuran kapal perang. Permintaan yang semakin meningkat untuk ruang dalaman dan kenderaan yang lebih mudah dikendalikan menjadikan V6 pilihan yang kukuh untuk pengeluar.
Kurang kos untuk menghasilkan: Mereka juga mengambil sedikit overhed untuk menghasilkan.
Membolehkan ruang dalaman tambahan: Mereka boleh memuatkan enjin kuasa yang sama (atau agak hampir dengannya) pada separuh ruang, membolehkan pelanjutan ruang kaki dalaman dan sedikit tambahan bahagian depan yang baik dipotong dari hidung.
Kehilangan sedikit kuasa: V6 mengalami sedikit kehilangan kuasa pada lejang bawah.
Terdedah kepada getaran: Oleh kerana terdapat bilangan silinder ganjil bagi setiap sisi, V6 lebih mudah terdedah kepada getaran disebabkan oleh keseimbangan dinamik utama. Ini, malangnya, tidak dapat diperbaiki.
Lebih sukar untuk diservis: Dan, sudah tentu, memandangkan enjin ini lebih kecil, pengeluar suka menjejalkannya ke dalam petak enjin yang ketat dan kecil, menjadikannya sangat menyakitkan bagi juruteknik yang perlu memasukkan tangan besar mereka ke ruang yang hanya boleh dicapai oleh bunian, pari-pari dan lain-lain. makhluk mitologi yang kecil.
Tiada getaran: Oleh kerana silinder semuanya berbaris dalam nombor genap, getaran terbatal.
Kurang kompleks: Urutan penembakan bagi barisan hanya boleh melalui satu daripada dua cara, sama ada dari hadapan ke belakang enjin atau belakang ke hadapan.
Lebih berkuasa dan boleh dipercayai: Mereka mempunyai reputasi yang sangat kukuh juga.
Lebih mahal untuk dihasilkan: Ia lebih mahal untuk dihasilkan yang boleh menambah harga jualan kenderaan.
Kurang ruang dalaman: Keperluan tambahan untuk lebih banyak ruang di dalam kereta, berbanding tempat anda mengusahakannya, telah menjadikan inline-6 sebagai pilihan kedua bagi kebanyakan pembeli dan pengeluar kereta.
Tidak sesuai dengan kebanyakan kereta baharu: Atas sebab yang tidak diketahui, beberapa model inline-6s lebih terdedah kepada kebocoran minyak, walaupun selepas ditutup semula.
Foto Muka Depan: FCA US LLC
Bagaimana pula dengan siri legenda Nissan RB enam motor sebaris yang terdapat di R34 Skyline dan S15 Silvia?
Gambar yang anda tunjukkan sebagai sebaris 6 bukanlah sebaris 6. Saya rasa ia tidak begitu penting kerana kedua-duanya adalah enjin yang seimbang secara semula jadi tanpa mengira konfigurasi. Lemparan aci engkol adalah sama rata pada 120 darjah dan itulah yang menjadikan enjin 6 silinder lebih cekap daripada V-8. Saya tidak tahu mengapa syarikat berterusan dalam pembuatan enjin diesel V-8. Mereka tidak akan bertahan selagi enjin 6 silinder tidak mempunyai tork yang banyak.
Kedua-dua enjin adalah imej cermin V8 dengan pembersih udara yang berbeza. Perintah menembak sentiasa bermula di hadapan, Menomborkan silinder mungkin berbeza. Sebaris 6 akan terlalu lebar untuk dimuatkan ke sisi dalam pacuan roda hadapan. Tanpa mengira bilangan silinder, lontaran aci engkol adalah sama. 3,4,5,6 dsb
Carl, Piktograf anda menunjukkan 2 enjin V6 sedang dibandingkan, tetapi yang di sebelah kanan sepatutnya mempunyai sebaris 6, yang bermaksud tiada Vee, duh!
Doh! Terima kasih untuk Bob itu, saya telah membetulkannya 馃檪