Di sini kami mempamerkan jenama dan model terkini, selalunya sebelum ia memasuki pasaran. Kami juga melaporkan pengumuman penting lain dalam industri automotif.
Sama ada anda membeli-belah untuk kereta baharu, mencari produk terbaharu atau mahukan sesuatu yang menyegarkan gua lelaki, anda akan temui ulasan kami mengenainya di sini.
Panduan mendalam kami memberikan nasihat dan pandangan tentang pelbagai aspek pemilikan kenderaan, termasuk penyelenggaraan, penjagaan kereta, waranti, aksesori dan pemanduan yang selamat.
Ini adalah kami bercakap kedai dan bercakap kereta. Kadang-kadang kita pergi secara mendalam dan menganalisis sesuatu, atau kita bercakap tentang sejarah kereta atau sukan permotoran, atau mungkin kita hanya memberikan pemikiran kita tentang sesuatu dalam industri automotif.
Kembali pada tahun 1997, Daimler (pemilik Mercedes) memutuskan untuk membuang topi mereka yang sudah mahal (sebuah S600 lebih daripada $130k ketika itu) ke dalam pengangkutan mewah ultra. Persaingan besar ialah Rolls-Royce, tidak begitu panas pada masa itu, dan Bentley, cerita yang sama seperti Rolls. Saya tidak pasti apa yang Daimler lihat dalam pasaran itu tetapi mereka fikir ada ruang untuk pertumbuhan. Jadi mereka mengeluarkan tanda mewah sebelum perang yang telah mengumpul habuk sejak pembelian pada tahun 60-an dan membuat kereta keldai besar. Maybach57 dan 62 dilahirkan.
Kedua-dua model ini datang ke pasaran pada tahun 2002 dan hampir dengan wang terbanyak yang anda boleh belanjakan untuk kereta tanpa membeli Ferrari pengeluaran terhad (memandang anda, Enzo). Harga permulaan untuk 57 adalah melebihi $350k dan boleh memecahkan setengah juta dengan mudah dengan pilihan. Untuk pasaran sasaran, bagaimanapun, ini semua baik dan menarik. Ideanya adalah untuk mencipta pengalaman jenis pesawat mewah untuk perjalanan darat. Bahagian dalamannya sangat baik tetapi bahagian luar kelihatan seperti Kia kembung. Jualan agak teruk. Daimlered Maybach bersama selama lebih 10 tahun sebelum membaling tuala itu. Mereka hanya berjaya mengayuh 3000 unit pada masa itu. Unjuran jualan hampir setahun setengah. Dalam tempoh masa yang sama, Rolls-Royce telah terbang dengan lebih daripada 4000 unit terjual pada 2014. Pasaran ada di sana, tetapi Maybach tidak memotongnya. Daimler menutup Maybach pada 2013 dan nampaknya kehilangan hampir $400ka kereta. Itu adalah keras.
Jadi Daimler telah memutuskan untuk mencuba lagi, kali ini di bawah nama Mercedes-Benz. Kereta baru itu adalah sub-jenama, bukan sekadar pakej. Merc sangat spesifik mengenai perkara ini. Saya rasa seseorang sedang berusaha keras untuk menaikkan S-Class. Mereka mengatakan bahawa Maybach akan dilayan sama dengan sub-jenama AMG, memberikan prestij dan eksklusiviti berbanding bunyi bising biasa AMG dan penggantungan menumbuk buah pinggang. S-Class biasa terjual hebat! 2014 merupakan tahun sepanduk untuk MB dan nampaknya masa yang sesuai untuk memperkenalkan model baharu yang mewah. Dari perspektif saya, menambah Maybach sebagai sub-jenama adalah bijak. Ia membuka mereka untuk meningkatkan jualan pembeli tetap dan bukannya membuat mereka bertukar kepada jenama lain. Saya tahu bahawa ini tidak masuk akal kerana Maybach terakhir juga merupakan Merc semata-mata tetapi ia tidak mempunyai semua lambang tiga bintang penting yang diidamkan oleh kanak-kanak. Kereta baru juga JAUH lebih murah. Kurang daripada $25k untuk menaik taraf kepada S600 Maybach berbanding S600 biasa (pejalan kaki).
Edisi Maybach berkongsi tulangnya dengan S600 standard dengan beberapa perubahan besar dan satu tan yang lebih kecil. Perubahan terbesar ialah lapan inci jarak roda tambahan dan panjang keseluruhan. Ini semua di kawasan penumpang belakang untuk benar-benar meregangkan kaki tersebut. Maybach juga dijual secara eksklusif sebagai empat tempat duduk dengan konsol yang besar dan mewah (berapa kali saya boleh menggunakan perkataan itu!) di antara tempat duduk. Saya fikir ini mungkin hanya mengganggu beberapa aktiviti lain tetapi yang terbaik adalah untuk mengekalkan penampilan. Merc juga melalui banyak masalah untuk membuat penghuni belakang merasa limo. Mereka mereka bentuk semula pintu belakang untuk mengalihkan tempat duduk dari tepi pintu. Kononnya ini “mencipta perasaan privasi dan eksklusif yang luar biasa.” Betul saya rasa itu masuk akal. Begitulah cara Rolls melakukannya apa sahaja. Mereka juga mendakwa sebagai sedan pengeluaran paling senyap yang pernah ada. MB telah melangkah lebih jauh untuk mencipta terowong angin aeroacoustics untuk ujian. Bercakap tentang mengambil perkara ini dengan serius.
Saya fikir perkara ini boleh dijual dengan baik. Yang mungkin bermakna 5-10K unit setahun, di seluruh dunia. Ia menjadikan S-Class lebih eksklusif dan apakah rambut palsu besar korporat yang tidak menyukai rambut palsu yang bagus? Saya ragu saya akan memandu atau dipandu dalam satu, tetapi sekiranya saya berbuat demikian, saya akan mempunyai monocle dalam bersedia untuk membantu saya menyesuaikan diri.